圖中所示為前差速鎖、中央差速鎖、后差速鎖操作按鈕。
2、電子差速鎖這個概念之所以拿出來說，是很多人容易混淆。這個電子差速鎖，只是ABS/ESP系統(tǒng)的一種擴展功能。其原理也簡單：轉向時重 外移，內側輪易打滑，此時對內側輪制動，可以提升轉向性能。目前很多城市SUV開始利用“制動”來進行輪間的扭矩分配，幫助車輛提高公路行駛性能和通過能力。目前較為多見的差速鎖是手動式機械差速鎖。其技術簡單、生產成本低、可靠性高，能夠實現(xiàn)軸間完全機械式結合。當然，在鋪裝路面正常行駛時如果仍舊采用鎖止功能，就會對車輛的半軸、輪胎等部件造成嚴重的損害。
就目前的動力配置而言，325肯定是 一推薦的，就別考慮320了，2.0T的功率還沒思域1.5T的功率大，就別跟自己較勁了。325的動力調校對于日常來說完全不 力，8擋變速箱的邏輯非常棒，只是低擋位多少有點闖動。另外比較讓我覺得有誠意的就是內飾的提升，終于把“千年不顯好”的寶馬中控換了，雖然大體的結構沒變，細節(jié)上的優(yōu)化是相當明顯的，還有無線Carplay，目前香的配置。空間就不多說了，我肯定推薦買長軸，那空間和空間感，全家沒有不滿意的。
后說下行情，你以為3系剛上沒多久在加價嗎？根本不是，現(xiàn)在325LiM運動套裝優(yōu)惠完30萬，只是加1.5萬裝飾，跟同級別比雖然算價格高的，但整體 級感和全方面素質都是更強的，推薦。
可以看到第4代Haldex多片離合式扭矩分配單元位于后差速器前方，連接來自變速箱的傳動軸以及后主減速器從動錐齒輪。由于采用了電液控制方式，其響應速度會比舊款CRV上的那種粘性耦合器要快，從而對提升車輛城市路況的通過性。但這種適時四驅系統(tǒng)不適合高強度的越野駕駛。Haldex扭矩分配單元結構圖如上圖所示。其核心部件就是電液控制的多片式離合片。當電控單元檢測到前后軸出現(xiàn)轉速差達到一定程度時便會壓緊多片離合器的離合片把動力傳遞到后軸上。
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